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舒适乘坐英菲尼迪新款 Q50,开启自动驾驶时代

发布时间:佚名0次编辑:本站小编

舒适乘坐英菲尼迪新款 Q50,开启自动驾驶时代

英菲尼迪新款 Q50

  自动驾驶技术的日趋成熟使得司机与汽车渐行渐远,但同时也受到广大人民的喜爱,开车有时候也是件烦心事。当然了,对于热爱驾驶的发烧友来说,也只能报以无限的鄙视才能表达他们的心情。

  新款 Q50 是市面上首款采用线控转向技术的量产车,方向盘和车轮之间没有传统的机械连接,而是通过电子信号来控制汽车转向。英菲尼迪将广泛用于航空领域的技术带进了汽车市场。

  相比于传统的机械转向,线控转向(英菲尼迪将该技术称为 DAS,即 Direct Adaptive Steering)的好处在于:

  反应速度快

  使汽车的车道保持功能更有效

  驾驶员腿部空间表现更好

  减轻汽车重量,提高燃油经济性

  为自动驾驶汽车制造扫除诸多障碍

  减少崎岖道路对方向盘的颠簸,司机可更舒适地操控汽车

  当然了,路感的降低可能会直接影响到驾驶乐趣。英菲尼迪也考虑到了这一点,DAS 系统配置了转向回馈动作器,该设备可根据电子信号模拟出回馈力度,减少对驾驶乐趣的影响。然而,这种模拟反馈并不能尽善尽美。

  WIRED 的作者 Alex Davies 近日花费了一周时间来体验新款 Q50S 混合动力版,他表示方向盘和路面的割裂感的确影响了驾驶乐趣,但综合来看影响并不算大,“因为该车提供的 360 马力最大功率输出依然很棒。”

  可以看到,Davies 也认同线控转向会影响到驾驶乐趣,不过他指出,驾驶发烧友毕竟是少数,汽车厂商考虑的是大多数消费者的需求。只要线控转向符合大多数消费者的利益,那么厂商就会推进。实际上英菲尼迪也明确表示,“线控转向毫无疑问是大势所趋,未来所有汽车都将采用这一技术。”

  用电子信号取代机械操作,线控转向将人们带往自动驾驶汽车的时代。在未来的蓝图里,安全提升,拥堵下降,人们更加舒适地出行。用乘坐汽车取代驾驶汽车。

2018款英菲尼迪Q50下线,自带自动驾驶系统是否可靠?

全新的英菲尼迪Q50,自从2013年上市以来,已经累计销售超过23万辆。全新的2018款英菲尼迪Q50近日也在日本下线,今年第一批车也将在7月底出货。第一批2018款英菲尼迪Q50在日本枥木的工厂生产,从外观来看,新款并没有太大的变化,仅在细节处做了调整。预计未来国内版进口Q50和国产Q50L车型也将迎来相同的改款。新款的中网造型由原来的倒梯形改成了正梯形。内部幅条也由三根变为两根,同时两侧雾灯处的设计经过全面修改:原有的圆形雾灯被方形LED雾灯取代。镀铬饰条也由一字式变为了L形设计;新款Q50 S则采用了倒梯形下部进气口,两侧雾灯处增加了黑色护罩设计,并配有更加运动化的前铲和黑色外后视镜等设计,造型更加运动时尚。新车尾部的变化相比之下更为明显,尾灯组内部灯腔换成了黑底色全LED光带式设计,造型与新款Q70车型相似,颇具科技感。同时新款Q50的保险杠下部还采用了全新的空气动力学造型,整体更显运动风格,据悉,新车还将搭载全新ProPilot自动驾驶系统。英菲尼迪董事会主席兼全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)在一份声明中表示:“新的Q50的能力和质量是卓越的,符合Infiniti的高标准。 “我们的工程和制造团队正在加紧生产,我们期待着将车辆运送到世界各地的客户。在英菲尼迪,我们的生产系统遵循非常严格的“加速”持续改进的过程。我们不仅努力改善每一辆车,作为我们授权Drive品牌承诺的一部分,我们也力争不断改进每一个业务部门的每一个过程。“Infiniti的Sport 400车型采用3.0升双涡轮V-6发动机。还提供2.0升涡轮增压四缸选项。动力方面,海外版Q50将会搭载三种动力组合,包括2.0升涡轮增压直列四缸发动机、3.0升双涡轮增压V6发动机,以及由3.5升自然吸气V6发动机和电动机组成的混合动力系统。其中2.0T发动机最大输出功率为211马力,3.0T发动机的最大输出功率为304马力(低功率版)和406马力(高功率版,搭载于Red Sport 400车型),对于传动方面,新车匹配的是7速手自一体变速箱,并且部分车型可选择四驱系统。作为一款偏运动的豪华车,英菲尼迪可以说一直是向一线豪华车看齐,在价格方面也是比肩BBA同级别,但在品牌知名度方面还是相比BBA有不小的差距,在国内追求长轴距的影响下,英菲尼迪Q50也适时的推出了长轴距版的Q50L,2014款上市至今也已经过去3年,也是时候推出新款了。如果不想跟风去选择德系,作为二线豪华品牌,低调稳重的英菲尼迪Q50也是个不错的选择。

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